23日，国家应急处置指挥部公布“3·21”东航飞行事故调查进展。目前，搜寻队伍已经找到了失事飞机两部飞行记录器中的其中一部，初步判定为驾驶舱语音记录器。
据了解，此次失事飞机一共有两部记录器：
一部是飞行数据记录器（FDR），安装在飞机客舱尾部，在发动机启动前开启，在发动机关闭后结束，记录时长约25小时，记录了1000个参数，例如飞机的高度、速度、方向、垂直速度、机组操作等；
一部为驾驶舱语音记录器（CVR），安装在飞机货舱尾部，飞机发电时开启，断电时结束，可以记录3-4小时，记录四个通道的声音，包括机长通道、副驾驶通道、备用通道，环境通道。两部记录仪可帮助分析飞机的状态情况、超声波信号等信息。
广州日报·新花城记者采访了相关专家，民航评论员张仲麟介绍，飞机上的记录器（即“黑匣子”）通常有两个，一个为飞行数据记录器（FDR），另一个为驾驶舱语音记录器（CVR cockpit voice recorder）。
其中，FDR可以直接还原飞机坠毁前的驾驶状态等，CVR则可以记录下驾驶舱里的声音，尤其是驾驶员之间的对话是第一手消息，而驾驶员之间的第一手沟通对于分析空难的原因起着至关重要的作用。“目前国内外的许多空难事件都是在驾驶员的语音交流中发现了线索。”
以下为广州日报·新花城记者与张仲麟之间的对话内容——
“黑匣子”虽破损严重
但对数据提取持乐观态度
广州日报：在此次空难中，由于飞机的俯冲姿势比较罕见，目前找到的黑匣子也破损严重，这对于数据恢复是否有影响？
张仲麟：黑匣子通常为了承受飞机坠毁时的猛烈的冲击力和高温燃烧，通常外壳具有很厚的钢板和很多层的防护冲击的隔热材料。通常黑匣子可承受1100°C的高温半小时至一小时，可承受飞机坠毁时的约100G重力撞击。
对于这一次黑匣子的数据提取，我还比较乐观。与此次空难类似的印尼空难中，飞机坠毁前的最后下降速率高达159米/秒，与本次MU5735航班空难的最后下降速率颇为接近，且均为俯冲坠毁。在那次事故中所寻获的黑匣子也是同样的破损严重，但依然恢复了部分数据，并由此调查出了事故原因。而这一次我们在事故发生后的50多个小时内找到了黑匣子，对于黑匣子的数据提取，我持乐观态度。
从ADS-B看到明显“拉起”
FR24发布的失事飞机ADS-B高度曲线图，可以清晰看到失事飞机在下坠过程中有“拉起”动作，且后续下坠速度有减缓。
广州日报：目前我们只搜寻到一部黑匣子，第二部黑匣子还在搜寻中。一部黑匣子对于分析事故原因的作用有多大？通过目前掌握的信息，还能分析出什么？
张仲麟：黑匣子如果能够找到两个自然会很好，但是即便是只找到一个，也能对空难事故原因进行分析。
在最开始的时候，我们还没有非常详细的数据，但是通过ADS-B给出的数据，我们也一定程度上可以分析飞机的驾驶状况，并由此看到了飞机坠落过程中有一个明显的拉起动作，甚至一度从7425英尺拉起到8600英尺，甚至到了最后一刻，飞机的下坠也有放缓趋势。
第二部黑匣子寻找有希望
暴雨不会影响后续残骸分析
广州日报：我们找到第一部黑匣子花了两天时间，第二部黑匣子是否也可以很快找到？
张仲麟：搜索黑匣子的时间根据环境复杂性来判断，比如空难如果发生在机场，黑匣子可能当天就能找到；但是如果发生在海里，如此前的法航空难事故，是动用了潜艇在大西洋(3.360, -0.02, -0.59%)里寻找了两年才找到。
事实上，这次MU5735航班坠落地在陆地，一定程度上还是比较利于寻找，目前我们找到第一部黑匣子距离事发仅过去了50个小时，甚至期间还有因下大雨影响搜索，使得现场变得更加泥泞，否则可能我们能更快找到。相信等后续大型设备到位之后，我们的搜索会进行得更加快。通常对于“黑匣子”的寻找，肯定是越快越好。
广州日报：目前的暴雨，导致残骸现场也存在冲刷痕迹。事故现场的保存有什么意义？在历年的空难事件中，残骸对于空难的分析起到什么作用？
张仲麟：每一次空难的坠毁现场，每一个残骸、每一片碎片都可能隐藏线索——例如一道不正常的裂痕，一个有故障迹象的部件，一道反常的弯折，甚至是对于上面的一些化学残留物的分析……这些即便是经过雨水冲刷，也不会消失。但暴雨对现场的调查，确实是个不利的因素。
知多D：
调查报告出炉
通常需要多长时间？
据人民日报客户端报道，就黑匣子相关问题，中国航空学会《航空知识》主编王亚男接受采访时表示：
在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。
航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。